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2019-05-27 18:32 来源:中国网

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  目前位置基本类似于三月底的横盘箱体阶段,即使跌破3041点创出新低,也还是属于盘底结构,跌破3041点,无论60分钟K线还是日K线低,都会形成更强的底背离;而沪指在3009-3014点附近,既有日K线级别的缺口支撑,也有周线级别的年线支撑;跌破3041点,反而会有破而后力的效果,所以没有必要恐慌。暂列美巡系列赛中国奖金王的查利-萨克森三轮来手感也是越来越火热,同组中国球员张进两人互相促进,你追我赶互不相让,查利后九也有很多反超机会,16号洞错过老鹰收获小鸟一杆落后,但17号洞第二杆将小球停至洞口锁定连续小鸟球追平张进,但18洞再次错过小鸟球让他回到单独第二的位置,不过这位奖金王还是在移动日把自己放在了一个非常好的位置,一杆落后。

中国一哥李昊桐在次轮的一轮好成绩后移动日再陷桎梏,收获两鸟四柏忌74杆,总成绩213杆低于标准杆3杆,排在并列第30位;福建名将吴阿顺则交出75杆,总成绩218杆高于标准杆3杆排在并列第64位。未来几天球员或将面临连续恶劣天气,将在艰苦条件下疲劳作战。

  位于单独第三位的是中国乒乓名宿焦志敏之子安秉勋,他今天打出67杆,总成绩低于标准杆9杆。六月到來,夏日系列赛如期而至,中国一姐冯珊珊也将控制自己参赛场次,为保证自己比赛时的完美状态:KPMG后会回国休整几周,之后继续参加英国的几场比赛。

  可以说,这个特朗普最为在乎的群体,将在此次贸易战争中失去最多。“弯道超车”还有现实可能性吗?虽然“弯道超车”源自体育竞技比赛,指赛车运动员选择在弯道处超越对手。

以上述例子来说,上市公司股东负债33万元,但担保市值为400%,转出33万元的黄金ETF,担保市值降至300%,符合现有规定。

  第二、最严资管新规即将实施、6月14日美国加息预期、以及中国人保IPO过会,小米CDR、下周一宁德时代上市对A股的抽血效应,多重利空叠加,加剧了今天的股市下跌调整的力度;也是这些风险因素的集中释放。

  监管将重点放在标的资产的质量和控股股东的套现动机,并要求中介机构进一步核实情况,提醒公司在疑点澄清之前审慎推进交易。美巡系列赛-中国是美巡赛在全球的第三个发展级巡回赛,赛事2014年开始在中国举办,为中国球员以及来自世界各地的职业球员们提供晋升韦伯网巡回赛的晋升通道。

  北京时间2018年5月29日,女子最新世界排名出炉,澳大利亚一姐李旻智为自己22岁生日送上了最好的礼物,捧杯沃维克LPGA锦标赛,也让自己顺利闯入世界前十,创下个人新高世界排名来到了第八位。

  切不要以为美国率先实现经济复苏是民主、自由带来的,恰恰是,美国利用其强大的经济实力、政治影响力和军事力量,“干预”了世界经济,“干预”了其他国家,“干预”了国际市场,从而让美国获得了许多不该属于他们的东西,才让美国能够率先复苏。公开信称,富士康仅按照员工底薪的5%缴纳住房公积金,导致员工一年至少损失1000元,要求富士康足额缴纳公积金并提高薪资以跟上房租的涨幅。

  4月4日,国新办就中美贸易有关情况举行吹风会。

  另外002930今天进去的资金都是短线资金没有几个是打算停下来做波段的,一旦明天早盘还是反包没成效,又是多杀多,总龙头过渡杀跌,短线氛围必然是会遭到反噬的,所以这里对于超短纯情绪化的博弈我觉得整体的修复效果反而是不及预期的。

  中国一哥李昊桐首轮发挥平稳,收获六鸟三柏忌,交出68杆低于标准杆3杆和汤米-弗利特伍德等人一同排在并列第41位;福建名将吴阿顺的位置则有一些危险,他收获三鸟两柏忌,交出70杆低于标准杆1杆排在并列第91位。这位26岁的日本球员此前因左手腕伤势从凤凰城公开赛退赛,随后他的世界排名便一路从当时的第五名下降到了现在的第十名,而如今松山英树终于又让我们看到了他的竞争力。

  

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专访C919研发团队 看国产大飞机如何长成

2019-05-27 12:43:55 [来源:中国青年报]  [责编:蒋俊]
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拥有两个威巡赛冠军奖杯的安德鲁-帕特南则在移动日交出无柏忌的一轮,净收六只小鸟,他在18号洞用一记长推把自己放在了并列领先的完美位置,他也将在美巡赛场上首次在领先组出发,追寻自己的首座美巡赛奖杯,如果他能在周日获胜则将彻底在美巡赛站稳脚跟。

中国青年报·中青在线记者王烨捷

如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将在5月5日这天开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

从上世纪70年代国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。

我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。在这只国产大鸟的背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长,从20世纪初的“70后”,到现在的“80后”、“90后”,C919首飞背后,有着由青年才俊组成的坚实后盾。

来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称中国商飞)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

国产大型客机C919在上海浦东机场进行高滑抬前轮试验。新华社图

570架飞机订单和60%的国产化率

说到C919,不得不说说“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是国产货?

中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

“最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

C919项目立项之初,国务院总理李克强就给国产大飞机定过一个基本的原则——自主设计、系统集成、全球采购、逐步国产。

很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。

别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

高远(右一)

上海飞机制造有限公司(以下简称上飞公司)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

有了“壳”,芯子怎么办

打个最易懂的比方,如果在飞机的外壳上,凿开一个小洞,再用一块复合材料补上这个洞,你认为应该补到什么程度才算过关?C919的要求是,肉眼看不出补过,“补丁”与原材料之间的“阶差”在0.08毫米以内。

王辉(正中)

0.08毫米是什么概念?它比手机贴膜的厚度要薄上好几个数量级。“肉眼看不见,有经验的师傅用手摸才能摸出差别来。”上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,如果没有一定的技术水平,就算把一架波音747客机拆卸下来放在你面前,你也不可能再把它组装起来。

王辉说,制造工程部就相当于是一个翻译,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便是这样一个小小的、不起眼的步骤,中国人都要去国外取经。

在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

即便如此,还是有人会感到不屑,不就是造个壳么?“芯子”有多少是中国人的成果?

周琦炜

30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管。他们共有24人,平均年龄30岁上下,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

这些线缆,就像是人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决问题的。

“图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活儿。”

年轻漂亮的龚文秀,也是负责飞机内部“芯子”管控的。她是上海飞机设计研究院构型管理团队的成员之一。她的工作,就是在首飞前,把整机的技术状态调整到最佳。飞机的导航、通信系统,并不是买来安装就能直接使用的,它需要不断调试,不断纠正系统错误,才能正常运作。

龚文秀的工作,就是“纠偏”。每一次检查,她手里都要提着厚厚一摞工艺规范材料,逐一核对。一些因故没能实现的系统功能,她和她的团队要评估,为什么不能实现?对首飞有什么影响?是否一定必要实现?再做反馈。

缩比试验机

C919之后,“939、949”长啥样

如果说,前述“俊男靓女”们都在为C919首飞做准备的话,那么下面的这一位,则是在为未来的“C939、C949”做准备。

他叫张驰,中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称北研)未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队,负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

“灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一台飞机的成本只有C919的百分之一不到。但它,却承载着中国大飞机梦的未来。

灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

最新款“灵雀B”机身和机翼融为一体,更加经济、更加舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

这个全部由30岁左右青年人组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而做研发。

张驰

“真正的创新,不惧怕失败。”张驰说,这个团队,过去常常收到同行们的建议,“你们这个方案行不行的?可能不行吧?”

但张驰告诉记者,在各种讨论声中,梦幻工作室已经从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败的,就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

张驰说,年轻就是梦幻工作室的资本。

中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了极大的先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

中青在线上海5月4日电

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